事前準備として、
� 〔�圧ホースクランプのバンドを外す。
�◆．妊�スクパッドをキャリパーに留めているピンを六角レンチ（５mm）で緩めておく。
（キャリパーを外した後だと、ピンを緩める際に力を加えにくいため。）
キャリパー本体の取外し
キャリパーをフォークに固定しているボルト２本を外す。（12mm）
キャリパーを取り外す。
キャリパーが外れた。 ブレーキホース（油圧ホース）に無理な力を加えないように。 近くに適当な高さの台でもあれば作業が楽。 今回はメンテナンススタンドを使用している。
3万キロメートル走ってきたキャリパーとパッド。
パッドを留めているピン2本を外す。
パッドが外れる。 走行3万キロメートルでの磨耗状態。 交換の目安となる溝が一部なくなっている。
ピンの様子。 錆かと思ったが洗えば落ちた。
キャリパーの様子。 かなり汚れているが、幸いな事に錆は見受けられない。
ハンガーを外した。 パッドの摩耗カス等で汚れが酷い。
一部濡れているのは撮影前にママローヤルαをかけてしまったため。
ねこのすのバイク整備では台所用洗剤を多用するのだが、使用する状況から油で洗剤容器が汚れてしまいがちである。 よって台所用洗剤を整備に使用する場合には、良い子はもちろん良い子以外も台所用とは別に専用の洗剤を用意しておいた方が身のためだろう。
ホースに無理の無い範囲でキャリパーの清掃を行う。
通常、ねこのすではバケツに洗剤を薄めた溶液を入れ、歯ブラシ等で擦ってキャリパーを洗うが、今回はキャリパーの状態が視認できるようにと透明なペットボトルを切ってバケツ代わりに使ってみた。
キャリパーが錆びるとか、シールに水が入るとかいう意見も聞くが、この程度の水圧で問題が起こるのであれば、大雨の中は走行することはできないだろうと勝手に推測。 これまでのところねこのすで問題が発生したことは無い。
とりあえず洗う。 一般的な使用済み歯ブラシとか、
最近工具屋さんで買ってきた整備用？の筆。 軸の部分は無いが安価でたくさん入っているため清掃の際に重宝する。
ひとまず洗った状態。
Tシャツを裂いた細長い布切れでピストンの裏側も磨く。 画像の布切れは幅がありすぎて磨きにくかったので、実際の作業はこの4分の１程度の幅の布切れで実施した。
磨いてみた。
以前、こんな工具を探し回って買ってきたので、折角なので使ってみる。 ピストンの内側に工具の先端を差し込んで広げ、ピストンを回したりするもの。 以前は工具屋でもなかなか売ってなかったが、最近は安価で手に入るようになった。 あまり使わないけど。
使用中の状態を説明する画像。 画像では保護材を使用していないが、この状態で使用すると、ピストン内側が傷だらけになる。 機能上は問題無いだろうが精神的によろしくないので、ウェス等でピストン内面を保護した方が良いだろう。
折角なので、実際に回してみた。 磨きにくかったピストンの奥側も簡単に磨くことができる。 非常に気持ちが良い。
ピストンを納得するまで磨き終わったら、
ラバーグリスを塗って、
指で握ってピストンを戻す。 通常は「ブレーキピストン戻し器」といった道具で押し戻すが、素手でもできないことは無い。
参考まで、 素手では固くて戻らないし、専用工具も無いという場合は、古いパッド等を当ててマイナスドライバー等で隙間を広げ、ピストンを押し戻す方法もある。 お勧めはしないが。
ピストンを押し込んだ状態。 この状態でキャリパーの洗えなかったところを再度清掃。
今回のXTZ125「ねこちやづけ」は新車時からブレーキフルードの交換・補充を行った事が無いので有り得ないが、パッド交換後にフルードを交換・補充を行っていた場合、押し戻されたフルードがマスターシリンダーから溢れる場合があるので、一度確認したほうが良いだろう。
ブレーキレバーを握って少しピストンを押し出し、ラバーグリス等を塗ってピストンを押し戻す作業を繰り返す。
今回の作業は指でも軽くピストンが動いたので楽だった。 （ピストンを押し出しすぎて外してしまう事がないように注意。）
何度か繰り返して、ブレーキレバーを握ったときに、二つのピストンが同じように押し出されるようになれば良いかと思う。
