同じく納期を確認しなかったものの、資材の調達に時間がかかりそうなことと、費用がかかりそうなので、案１も却下。
案３については、幸いなことにCBR１０００F用のGIVIモノキーケースホルダのウイングラック部品が手元に有ったので、これを活用して改造を実施することとした。
早速現車に合わせて検討。あたりをつけてみる。
仮の金具でサイドケースを付けた場合の位置を確認。 ボディに触れたりしないか確認。
できるだけボディに近づける。
けっこう頑張ってボディに寄せた。 なお、画像の３６リッターケースを取り付けた状態では、後席用ステップの可動はできないところまで寄せている。 もし後席用ステップを収納した状態から、使用状態に展開するには、一旦サイドケースを取り外す必要があるが、実用上問題無いと判断。 ケースを付けた状態では、後席用ステップを出しっぱなしにしてもそれ程邪魔にはならないので、後席を使用する可能性がある場合、ステップを展開しっぱなしにしても良いだろう。
仮金具で位置を決定。
可動式の仮金具から帯鋼に形状をコピーする。 帯鋼の成型方法はXTZ125「ねこちやづけ」のパニアケース取付けの項参照。 ちなみに仮金具で使用しているのは、クラウザー用のアタッチメント金具。 以前使っていた車両用の金具が残っていたもの。
左右共通部品ということで、一気に部品を２つ作る。 時間があったらしっかり左右で確認しておいた方が無難。
素人なので、グラインダーで切断した後、ドリルでボルト穴開け。
取り付けてみた。
こんな感じ。
時期的には後の画像だが右側の様子。
けっこうな重積載、軽い不整地走行にも耐えている。
